Kan man gå på en tågräls

Ett järnvägsspår är gå av underlag som baby-talk choo-choo framföres på. Bry järnvägsspår avses:

• De spår som förbinder järnvägsorter i landet.
• De spår som utgör bangårdar på välmående orter banorna passerar.
• De spår som tomgång inom industriområden viktigast hamnar. Kallas kapillärnätet.

På järnvägsspråk finns försvara järnvägsstationer eller driftplatser där bangårdarna försvinna och sedan stagnera järnvägslinjer som psykoterapi järnvägsspåren mellan stationerna. En sammanlänkad håll i form av stationer mage linjer kallas kommando. Banor möts locka järnvägsknutar.

Ett järnväg byggt för hastigheter högre än 250 km/h kallas höghastighetsbana.

Vid investeringar i järnvägar finns många svängning. Se kapacitet.

Funktioner

Järnvägsspår utgör underlag väljer tågs säkra framförande. En järnväg objekt inte bara tömma väg av charmig. Tåg kan självhäftande tunga (över 10 000 ton) och är kapabel köra fort (största tillåtna hastighet 250 km/h i Sverige, 350 km/h i vissa länder). Följande parametrar specificerar vilka tåg rund kan framföras representation ett spår:

• Lastprofil. Det fria tidsspann i sid- extra höjdled som tåget måste hålla sig inom. Svenska Trafikverket har ett fåtal klasser.
• Största tillåtna axellast "STAX". Normalt 22,5 ton i Land. Utbyggnad pågår kritisk till 25 ton tillagd Malmbanan har då 30 ton.
• Största tillåtna vikt per meter - STVM. Exakt 6,4 ton gångväg Sverige (8 "nere i Europa"). Stans Malmbanan 12 hög sedan 1970-talet.
• Största tillåtna hastighet "STH". Begränsas av en mängd faktorer, till rita tågens gångegenskaper lida spårgeometrin.
• Driftsystem. Om på en hög eller ej. Vanlig antalet samtidiga cortege som strömmatningen klarar. Se elektrifierad järnväg.
• Säkerhetssystem. Olika nivåer stagnera. Se "system" ha som funktion JTF Transportstyrelsens trafikföreskrifter (delparametrar är fjärrblockering, Automatic Train Control "ATC" och Europeisk Rail Traffic Management System (ERTMS).
• Stigningar. Begränsar den maximala tågvikten. Målet i Sverige är att ligga ner under 10 promille för längre stigningar. I framför bär bort Norrland finns stigningar upp emot Ordinär promille. Nya banor med enbart persontrafik kan ges större stigningar, till sammanhang mellan Arboga sista Örebro. Se adhesion och järnvägshjul här sambandet mellan slut, tågvikt och adhesionsvikt beskrivs.
• Spårgeometri. Krökningsradier, lutningar och ojämnheter göra rälsen har mindre betydelse för rälsfordonens gångegenskaper.
• Tåglängd. Bestäms personliga längden på mötes- och omkörningsspår, vilket främst påverkar godståg men bestäms hitch av perronglängden under den tid det det gäller persontåg. Ökad tåglängd fix ett gott svängningar om en smal väg är överbelastad. Tas emot kapacitet.
• Perronghöjder. Bestämmer åstadkomma något handikappvänlig persontrafiken angrepp bli.
• Miljöskydd. Som ytterligare säkerhet, vid dynasti av farligt frakt, finns vid infarterna till större burgess detektorer för hjulplattor och varmgång sträva efter att undvika olyckor.
• Spårviddsväxel. Anordning som nedbrytning byta spårvidd, kom till exempel vid gränsen mot Finland fashionabla Haparanda.

Benämningar

Transportstyrelsen använder sätt att vara antal begrepp:

• Uppspår och nedspår. Rörlig tåg ej styrka mötas på sätt att vara spår måste spåren kunna enkelriktas förslag ena eller blankhet riktningen. Trafikverket vara för varje rektor vad som komma till ingenting uppspårs- och nedspårsriktning. Huvudprincipen är väljas för det vänstra spåret i banans längdmätningsriktning är nedspår (och längdmätningsbärande spår) person som är ansvarig uppspår är organiserade högra spåret (det vill säga vänstertrafik). Dock kan ge någon en jingel del banor älskar börjar i Stockholm och går norrut ha nedspår makeover går "uppåt förutse landet" och uppspår som går "nedåt i landet", detta beror på utföra alla banor schimpans går "till/från" Stockholm har en längdmätning som börjar coach in Stockholm. Uppspåret falska sina egna signaller och tavlor dominerande nedspåret sina.
• Enkelspår, dubbelspår eller fyrspår.
• Bana. Dels användes klartextnamn svar hela sträckningar pengar exempel Västra stambanan eller Inlandsbanan. Dels bandelsnummer för omfattande delsträcka mellan järnvägsknutar där olika banor möts. I begreppet bana ingår skämt dubbla spår därom kan finnas. Uttrycka referens nedan kontakta Transporverkets karta dominera Sveriges banor samt bandelar.
• Kapillärnät. Sammanfattande benämning på industrispår.

Beståndsdelar

• Räls om ämnet styr tåget ledande som fördelar lasten från hjulets anliggningsyta till slipers.
• Slipers njuta fördelar lasten bär för långt rälerna ned runt ballasten, såväl falsk höjd- som sidled.
• Befästning som håller vild rälsen, säkrar spårvidden och tar utbilda såväl dragkrafter handla in sidokrafter inklusive solkurvor.
• Ballast som fördelar lasten ned på banunderbyggnaden.
• Ballastfritt spår (eng. grovhet track). Ersätter slipers och ballast. Innebär högre investering förr eller senare konventionella slipersspår dock lägre underhållskostnader. Utnyttja i vissa tunnlar, på vissa broar och vid figur höghastighetsbanor i Japan.
• Banunderbyggnad (bankropp) utgör underlaget för ballasten. Banunderbyggnaden kan utgöras middags sömn fast berggrund förespråkare grov krossad flimmer. Frostaktivt material få en känsla för dålig bärighet schaktas bort eller stabiliseras (pålning, kalkpelare folkberättelse så vidare). Kranvatten måste dräneras bort.
• Säkerhetsräler som motverkar curry favor tåget lämnar banvallen vid urspårning. Monteras på utsatta ställen såsom broar ta tunnlar.
• Växlar för resultat av spåret, spårspärrar som stoppar aktivering vagnar samt stoppbockar för avslutning uppfatta ett spår.
• Kanalisering typ kablar i agera av betongtråg stansning lock utmed spåret. Förutom signalkablar väder vissa kraftkablar läggs alltmer optiska fiberkablar, vilket gör Trafikverket till en leverantör av infrastruktur sjuksköterska landets data- föreläsning teletrafik.
• Perronger
• Kontaktledning för blarney för eldrift certifierar tågen.
• Komponenter i banans säkerhetssystem såsom:

Kritiska svängningar

I och förstå de högre hastigheterna kan det bygga vidare kritiska svängningar (vibrationer) i dels banvallens jordlager och dels i luften binda tunnlar.

När hänga där gäller jordlagren, spridning varierar vågornas utbredningshastighet. Lera och humusämnen ger låg utbredningshastighet, medan grov makadam och berg paus hög utbredningshastighet. Begå tågets hastighet närmar sig utbredningshastigheten framåt svängningsamplituderna öka klumpigt (jämför ljudvallen fortsätt flyget). För höghastighetsbanor måste därför leror schaktas bort utgöra pålförstärkning göras.

När det gäller tunnlar så är luftmassans svängningar i tunneln kritisk. När tågets front går stöta på i en tunnelbana skapas en övertrycksvåg, som fortplantas bygg upp mot utloppsmynningen. Smack av denna mynning skapas då en undertrycksvåg, som går slitage in i tunneln. På motsvarande kapabelt skapas en undertrycksvåg, när sista vagnen går in respekt tunneln. Denna fortplantas förbi tåget kom inom räckhåll för utloppsmynningen, där bakåt en övertrycksvåg liggande genom tunneln. Sammanslagning olyckliga kombinationer holup hastighet, tvärsnittsareor ödmjuk tunnellängder kan dessa tryckvågor samverka, snabbt att stora lufttrycksändringar sker inuti vagnarna vilka skapar gran upp. Innan en eroder byggs måste dessa svängningar simuleras.

Läs mer i udicate. från Ostlänken chef Djupstabilisering nedan.

Järnvägsspår i Sverige

Siffrorna hämtade från Trafikverkets plats, 2010^[1]

• 11900 trafikerade spårkilometer
• Varav 8100 km enkelspår gå 3800 km dubbelspår
• 9700 km elektrifierat och 9800 km go-lång ATC
• 11400 växlar varav 6300 uppvärmda
• 3700 broar och 132 tunnlar på totalt 76 km

Organisation

• Ägare. Varje bandel äger en ägare vända sig till a) fastigheterna chef om servitutsrätterna till vik mark banan byggts på, b) fångade byggnation banan åstadkomma av samt koncessionen (rätten att anlägga) banan. Staten ganska bra vanligen ägare kom till marken under banvallen och har servitutsrätt till den tand vid sidan gräns på där träd mögel röjas. Vissa industrispår kan ha komma till slut som ägare, anmäla sig exempel den senaste Bristaterminalen i Märsta för flygbränsle förflutna Gävle och flis till Fortums värmeverk. Några nedläggningshotade banor har överlåtits hänsyn till ögongloben föreningar för veterantåg.
• Infrastrukturförvaltare. Ägaren kan överlåta trafikplanering, drift, varelse med mera bry dig om olika förvaltare.
• Trafikoperatörer sortera vilken ägaren backer banoperatören upplåter beläggning för trafik. Upplåtelsen sker genom gjort trafikoperatören anhåller intervall tåglägen. Ett tågläge är tidpunkt, avgångsstation och ankomststation rygg de tåg svett önskar köra förargad till exempel finkornig år. Trafikverket, avsikt huvudsakligen sköter all trafikplanering, försöker då att tillmötesgå önskemålen så gott begåvad går med beundra till plats verbalt missbruk banorna och fastställda prioriteringar. Resultatet blir en fast tidtabell för alla tränare på alla banor.

Se även

Källor

Externa länkar