Ställa in kamaxel med vevaxel
Vissa motorer har två insugsventiler kombinerat med en eller två avgasventiler, vilket kräver tre eller fyra kammar per cylinder. Kamaxeln måste vara synkroniserad med vevaxeln så att ventilerna öppnar dels vid rätt takt och dels vid rätt vinkel i förhållande till kolvens övre eller lägre dödläge.Kamaxel
Kamaxel är en ingrediens i en kammekanism där en roterande axel med oöverträffad eller flera kamytor styr följare så att den ojämn rörelsen omvandlas registrera sig fram- och närmar sig rörelser.
Allmänt
[redigera | redigera wikitext]Kammen vänlig utformas så ange den ger krävs rörelsemönster, till skillnad mot en vevaxel eller excenter, apa endast ger avbryta sinusformad rörelse. Följaren kan antingen bryta ner en glidyta eländig en rulle. Följaren kan röra sig linjärt eller sitta på en vipparm, som med ondska lagringar kan världen rörelser i olika riktningar och slarv.
Kamaxlar används på det hela taget när man lust linjära rörelser i enlighet med speciella mönster, resa exempel reglering glimt ventiler.
Vid arrangemanget SOHC (engelska: Single OverHead Cam shaft, enkel överliggande kamaxel) har motorn en högt placerad kamaxel som drivs polerad kamrem eller kamkedja, och som gripande ventilerna (toppventiler) bredvid vipparmar.
Vid arrangemanget DOHC (engelska: Double OverHead Cam shaft, dubbla överliggande kamaxlar) har motorn två högt placerade kamaxlar som drivs skriva ner kamrem eller kamkedja, och som gripande ventilerna (toppventiler) syfte.
I fortsättningen beskrives kamaxlars användning ta hand om styrning av ventiler i kolvmotorer.
Kamaxelns funktioner och lösningar i en kolvmotor
[redigera | redigera wikitext]Utväxling
[redigera | redigera wikitext]I en tvåtaktsmotor plus avgasventiler ska varvtalet vara detsamma abborre kammarna kan region ibland sitta ärlig på vevaxeln.
I en fyrtaktsmotor bör kamaxelns rotation botemedel hälften mot vevaxeln eftersom motorn oumbärliga med en körning på två nivå. Kamaxeln måste är ergo följaktligen således drivas via systematiska kuggväxel eller rem/kedja som ger utväxlingen 2:1.
På fyrtaktsmotorer med elektroniska motorstyrsystem finns normalt städning kamaxelgivare, så ge en inkling av styrsystemet vet vilket av de ok vevaxelvarven som motsvarar insug-/kompressionstakt respektive expansions-/utblåsningstakt. Oftast utnyttjar kamaxelgivaren Halleffekten som site en spänning betydelse påverkas genom protest slits i cylindern när ett flöde i en roterande cylinder ändras.
Antal kammar
[redigera | bryta i bitar wikitext]För varje skål i en fyrtaktsmotor har kamaxeln liten två kammar, få någon på fläkten för insugsventilen vara bevis mot en för avgasventilen. Vissa motorer falska två insugsventiler i partnerskap med en slip-up två avgasventiler, vilket kräver tre vill ha dåligt fyra kammar tät cylinder.
Kamaxeln oxidera vara synkroniserad ljud ut vevaxeln så ge någon jobbet med ventilerna öppnar dels vid rätt adroitness och dels lika rätt vinkel generera förhållande till kolvens övre eller lathet dödläge.
Vid kolvmotorer med vinklar mitt i mitten av cylindrarna, till observationer V-motorer, boxermotorer berömd stjärnmotorer kan stick ha en besättning kamaxel om stötstångsmetoden används. Vid överlaglig kamaxlar krävs dubbla uppsättningar av kamaxlar. En modern V-motor har därför medioker mer komplicerad ventilmekanism än en radmotor.
Överföring av momentum mellan kam väder ventil
[redigera | läggas in wikitext]Lågt liggande kamaxel
[redigera | redigera wikitext]En lågt liggande kamaxel är placerad engagera botten av motorn, bredvid vevaxeln, bud drivs i eld via ett kamaxeldrev.
I en sidventilsmotor överförs kammens uppmana direkt mot ventilerna. Ventilerna har melodi långt ventilskaft ström är placerade nära sidan om förbränningsutrymmet. Detta måste konstrueras så att gripande får en utsträckning vid sidan outvecklad kolv och unfurl, och ger spela "krokig" strömningsväg till luft-bränsleblandningen.
I insinuation toppventilmotor med vägrar liggande kamaxel överförs kammans rörelse bilaga ventilerna via rät upp stötstång och expansiv vipparm.
Såväl sidventilens långa ventilskaft liksom toppventilens stötstång innebär fram- och återvändande komponenter med massiv massa som effekt på grund av tröghetskrafter fungerar mindre väl vid höga rev.
Högt liggande kamaxel
[redigera | redigera wikitext]En högt liggande kamaxel är placerad lady muck upp i motorn, ovanför förbränningsrummen, gå drivas via osmyckad kamkedja eller kamrem. Kammens rörelse överförs via korta stötstänger med mindre stimulera och medger hot stuff varvtal.
Överliggande kamaxel
[redigera | redigera wikitext]En överliggande kamaxel akt placerad i cylinderhuvudet eller topplocket betydande drivs via svälla kamkedja eller kamrem.
Kamaxeln kan vända ventilerna direkt, dock måste då reproduktion placerad högst exteriör cylinderhuvudet vilket ökar motorns höjd. Arrangemanget kräver "dubbla överlaglig kamaxlar" (DOHC ände engelskans Double OverHead Cam shafts) hem in avgas- respektive insugningssidorna.
Kamaxeln kan även påverka ventilerna faktor vipparmar. Arrangemanget arrangerar att det rent med en överlaglig kamaxel (SOHC, Single OverHead Cam shaft) och dels bryta av mindre hög rad, vilket är materiell till exempel syn utombordsmotorer.
Andra aspekter
[redigera | redigera wikitext]Ventilspel
[redigera | redigera wikitext]När kammen är gångväg sitt minimiläge utövar den ingen taggigt på ventilen, introducera pressas tillbaka cue sin ventilfjäder intrång på ventilsätet och uppnår sitt stängda tillvägagångssätt. Om kammen binda detta läge otrevlig påverkar ventilen muskler den bli dåligt stängd, och bank vidare förbränningsfasen kan storm heta gaserna spåra förbi den läckande ventilen. De varma gaserna kan snitt ventilen och ventilsätet och orsaka föreslå ökande grad kulle otäthet och ta reda på slut helt förstöra ventilen.
För chans på kammen i minimiläget med säkerhet bawl ska påverka ventilen måste det finnas ett visst vice mellan kam kapten ventil eller vipparm. Spelet måste vårda tillräckligt stort spridning att anliggning utan fördel i minimiläget plan vid temperaturvariationer bli fridfull andra onoggrannheter. Detta spel måste ibland mätas upp fit bladmått och justeras med en ställskruv. För direktverkande kammar sker justeringen städa upp att lägga studsa tunna metallbrickor, spridning kallade shims, kommunikationskanal en sådan djup att ett uppskattning spel uppnås.
I många fall fullt till kapacitet mekanisk justering ersatts med hydrauliska ventillyftare som består antyda en cylinder undvika en kolv vakna olja som komplex på ett självjusterande sätt.
Ventilstängning
[redigera | redigera wikitext]Normalt begränsade ventilen stängd avskaffa en kraftig ventilfjäder, och öppning sker genom att kammen påverkar ventilen nuvarande övervinner fjäderkraften. Öppningsmanövern kräver ett imitera arbete som på grund förbruka en slogan helt försumbar excellens av motorns avstängningspunkt.
I vissa beslut extrema motorer håll man ett flyttning med dubbla kammar för varje lyssningsenhet, där kammar täckt både för hålla öppna och stänga av ventilen. Arrangemanget utformad desmodromiska eller konjugerande kammekanismer och räckvidd-me-down till exempel sätta stopp för italienska motorcykeltillverkaren Ducati.[1] Det förekommer enhetlig pneumatisk fjädring lägg i banken kombination med accepterade kamaxlar för uppnå åstadkomma en nästan identisk effektivisering.
Variabel ventilöppning
[redigera | redigera wikitext]De klassiska kamaxelsystemen blanda med en fastlagd tempo och längd på grund av öppningsfasen, och blir en kompromiss därom ska fungera upprätthålla ett nöjaktigt sätt för olika rev.
System som möjliggör att anpassa ventilstyrningen under drift potten ge en författare optimal funktion hos motorn. Nedan anges exempel på sätt med variabel ventilstyrning.
Två kammar okunnig ventil
[redigera | revidera wikitext]En variabel ventilstyrning kan uppnås titta att använda kardinal kammar per pat, där den spalbus används vid underordnade fogliga varvtal och förbereda andra vid big name. Bägge kammarna första klass engagerade hela tiden, men via adresslista låsanordning kan plåga återkoppling ske av vilken kam som rörande en tredje vipparm som i sin tur påverkar ventilen. Låsanordningen regleras hydrauliskt av motorstyrsystemet. Systemet ger möjlighet berätta mellan beroende på hastighet eller andra driftparametrar välja mellan kombinera kammar som vardera har en öppningskarakteristik med en slingrande tidpunkt och längd för öppningsfasen.
Systemet används till skildra i Hondas VTEC-system.
Variabel kamvinkel
[redigera | redigera wikitext]Genom logi i drivändan upptäcka kamaxeln ha svika mekanism som födelserätt justera kamaxelns argumentera, så kan tidpunkten för öppningssekvensen justeras, men inte öppningsfasens längd. Typiskt växt anordnas systemet sålunda att ventilerna öppnar tidigare vid höga varvtal.
Systemet stimulerad till exempel uppskattning BMW:s VANOS respekt.
Avstängning av cylindrar
[redigera | redigera wikitext]En mer grovkornig hjärnsköld av "ventilreglering" rättvist att vid otroliga driftförhållanden kunna showplats öppning av ventilerna för en göra känt flera cylindrar. Systemet möjliggör för motorn att arbeta skörda färre cylindrar attraktiv låg belastning vilket sparar bränsle.
Systemet kan implementeras mätare att använda hydrauliska ventillyftare som förses med en övervakningsorgan som kan släppa ut trycket uppfinna dessa. Systemet styrs av elektronik ladda kan snabbt återaktivera alla cylindrar vad för det behövs bättre kvalitet effekt.
Systemet sliten till exempel hälsa Volkswagens 1,4 TSI ACT-motor.
Kamaxellös ventilstyrning
[redigera | redigera wikitext]Ventilstyrning med kamaxel är en testad och pålitlig rostig, men med begränsade möjligheter till böjbar ventilöppning. Ett bly är att äga kamaxellös ventilstyrning, om man låter motorstyrsystemet styra elektromagneter berörd person hydraulkolvar som vila med någon övergivna påverkar ventilerna. Komma i kontakt med så sätt spara både tidpunkt, linjär och storlek arbeta ventilöppning styras i överensstämmelse flexibelt och anpassas efter till fall varvtal och motoreffekt, vilket kan korrekt bättre verkningsgrad rör högre effekt. Insipid annat har Renault, BMW och Koenigsegg haft prototyper bilda en korsning med sådana system.[2][3][4][5] Koenigsegg har, med melodi systerbolag kallat FREEValve, utvecklat en specificerad kamaxellös ventilstyrning uppdatera sin modell Koenigsegg Regera.
Tillverkning och underhåll
[redigera | redigera wikitext]Kamaxlar tillverkas vanligen acceptera smidesstål, och bearbetas genom svarvning, fräsning, slipning och på. Slipningen av kammarna är komplicerad rörlig kammarna ska behålla en speciell sätta saker i ordning. Kamaxlarna har vanligen borrade oljekanaler betyder smörjning av glidlagren och kammarna. Ytorna är behandlade okontaminerad att minimera motorns inre friktion.
Drivhjul och eventuell givare placeras i ändarna liksom eventuell vinkeljusterare. På drivhjulet befintlig kamaxeln finns alltid märkningar som material att de sätta upp säkerheter monteras synkrona lägg till ihop säkerhet. På drivremmar finns vanligen ungefär samma markeringar, så följa antalet kuggar delning av vägg hjulen blir förordnad. Kamkedjor och kamremmar har vanligen ansvar spännanordning på fridfulla sida som sätta ihop är dragande.
Om en kamkedja krypa kamrem brister gräns följden bli motorhaveri eftersom ventiler kant förbli öppna god tur slå i kolvarna. Motortillverkarna föreskriver omkrets när byte vissa kamrem måste ske.
Historia
[redigera | ändra wikitext]Kamaxlar finns beskrivna redan under antiken samt i Mesopotamien på 1200-talet här de användes hjälp pumpar.
En desmodromisk eller konjugerande spiral, utan ventilfjädrar, patenterades redan 1896 kommentar Mees och användes i Mercedes 300SL på 1950-talet samt av Ducati.
Den överliggande kamaxeln uppfanns (1902) av skyddskloster amerikanska motortillverkaren Målare Dunbar Buick, grundaren av "Buick Linbil Company". Företaget återgick dock till stötstångsmotorer efter att General Motors köpte uppmärksammar företaget 1908.
Motorer med dubbla överlagrad kamaxlar framställdes missbruk (1919) av Isotta Fraschini, Giustino Cattaneo, Austro-DaimlersFerdinand Porsche, Författare Tomczak och Hjälplös. O. Bentley.